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A-E-Hartmann

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Cependant, pour le Bf 109 F-2, aucun changement dans la structure ou la qualité de la skin par défaut. C'est (à mon avis) un léger cran en dessous de celles des récents Mig-3, Emil, P-40 et consorts. Mais, au moins, les bâtons de jante laissés gris pales ont été corrigés. Le schéma choisi est le même mais en RLM 02/71/76 au lieu du 74/75/76. C'est plausible (quoique discuté) pour un F-2 construit au début 1941.

 

Skin Bf 109 F-2 par défaut :

Bf109_F_2def.jpg

 

(Pour mémoire : Bf 109 F-4 par défaut) :

 

Bf109_F_4def.jpg

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J'ai un souci au niveau de la gestion manuelle du refroidissement du F2, lorsque je passe en manuelle il est impossible d'ouvrir ou de fermer les radiateurs.

Vous aussi ou y'a que chez moi que ça cafouille ?

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Ben en tout cas ils y sont lâchés sur la brosse à écailler la peinture ... même M. Marcel n'en fait pas autant.

C'est quand même pas un Zéro le Bf109 !

:o:

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J'ai testé le Curtiss P40-E1 hier soir, et ce de façon très rapide...

 

 

... bin, je n'ai pas vu de changement sur le côté kangourou et touça...

 

pas la la bonne piste? No sé...

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Moi j'aime pas les spirales

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Plus de trim de profondeur sur tous mes 109. J'ai naturellement vérifié mes assignations et tout est ok. 

Curieusement, cela n'affecte pas les autres appareils qu'il soit russe ou allemand... 

 

Encore un coup des bolcheviques...   :wacko:

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Plus de trim de profondeur sur tous mes 109. J'ai naturellement vérifié mes assignations et tout est ok. 

Curieusement, cela n'affecte pas les autres appareils qu'il soit russe ou allemand... 

 

Encore un coup des bolcheviques...   :wacko:

Testé, pas de soucis sur le trim des 109..............!!!! :blink:

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assignation de touches supprimée?  Cela m'est déjà arrivé...

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Pourtant elles apparaissent pourtant dans les réglages....

 

Je vais tenter de les supprimer et de les réaffecter.  

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J'ai récupéré le template du Bf109F-2 ... mais en fait je me suis lancé sur le Fw190A-3.

Ben quoi c'est un de mes zincs préférés et j'avais envie de faire de skins pour cet engin !

Pour l'instant j'apprivoise le template en essayant d'y apporter quelques petites améliorations zargossiennes !

Je vous tiendrai au courant des évolutions ...

Edited by UF_Zargos

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Pour ceux que ça intéresse, une petite traduction avec je l'espère pas trop d'erreurs :

 

Mv0bNdV.jpg

601N_Emil.jpg

 

"Ursprünlich, hatte man mit einer Leistungssteigerung auf 1400 PS gerechnet, damit wären jedoch zu weitgreifende Änderungen am Triebwerk selbst notwendig geworden."

 

Daimler Benz DB601N - 1175cv  - alt puissance max = 4,9 km - 1939

Type : 12 cylindres - moteur d'avion à injection - refroidissement liquide
Architecture : Moteur en ligne en V à 60°à cylindres inversés

Principe de combustion : 4 temps - suralimentation (compresseur moyenne pression)

Alésage                            150 mm
Course                             160 mm
Course / Alésage               1,067
Cylindrée unitaire             2, 83 l
Cylindrée totale                33,9 l
Taux de compression        1:8,2

Longueur du bloc moteur                 1722 mm
Hauteur du bloc moteur                    1027 mm
Largeur du bloc moteur                    739 mm

Poids du bloc moteur                                                      610 kg
Poids du moteur assemblé (avec ses périphériques)     780 kg

Puissance maxi à 2600 tr/min, altitude 0 m                       1175 cv (1 min)
Puissance maxi à 2600 tr/min, altitude 4900 m                 1175 cv (1 min)
Puissance courte durée à 2400 tr/min, altitude 0 m          1020 cv (30 min)
Puissance courte durée à 2400 tr/min, altitude 4850 m    1050 cv (30 min)
Puissance continue à 2300 tr/min, altitude 0 m                  910 cv
Puissance continue à 2300 tr/min, altitude 5100 m            950 cv

Puissance unitaire au cylindre                97,90 cv
Puissance au litre                                   34,70 cv/l
Rapport poids puissance                        0,52 kg/cv
Rapport poids cylindrée                          17,95 kg/l

Consommation de carburant au régime de puissance courte durée     215 g/cv h
Consommation de carburant au régime de puissance continue            205 g/cv h
Consommation de lubrifiant                                                                   4-8 g/cv h

Soupapes d'admission par cylindre :                  2
distribution par mono arbre à cames communes pour admission et échappement
Soupapes d'échappement par cylindre :            2
distribution par mono arbre à cames communes pour admission et échappement

Rapport de réduction de l'hélice            1:1,55
Sens de rotation du vilebrequin             à gauche
Sens de rotation de l'hélice                    à droite

Démarreur : démarreur centrifuge Bosch AL-SGC 24 CR 2 à main ou électrique
Allumage : 1 double magnéto Bosch ZM 12 BR 4
Circuit de refroidissement : pompe centrifuge Daimler Benz
Alimentation : 1 pompe à injection Bosch PZ 12 HM 100/11 pour 12 cylindres
Lubrification : double-pompe à engrenages Daimler Benz (lubrification sous pression)

Allumage : 2 bougies Bosch DW 240 ET 8 par cylindre
Ordre d'allumage : 1-8-5-10-3-7-6-11-2-9-4-12-1
Pompe d'alimentation : 1 double-pompe Craetzin ZD 500 E

Le moteur d'avion DB 601 N est dérivé du bloc DB 601 A et se différencie de ce dernier par de meilleures performances obtenues par un régime moteur et un taux de compression plus élevés et par l'utilisation du carburant spécifique C3. Le moteur est entré en série fin 1939 pour principalement équiper les avions de combat de type Dornier Do 215 et Heinkel He 111. On fabriquait la série DB 601 N-1. A l'origine on l'avait étudié pour une puissance de 1400 cv si bien que des modifications profondes du moteur s'avérèrent indispensables. Le moteur aux caractéristiques améliorées fut monté dans le Me 109 F.

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