KpaxBos Posted August 24, 2014 Posted August 24, 2014 Bonsoir, 1. Je n'arrive pas à trouver une explication à propos des différentes manettes et boutons du cockpit. Certains sont évidents (throttle et "prop pitch -- csp", mais pas les autres. 2. je viens de faire des essais avec ce HE 111 et à chaque fois lorsque je passe en phase attérissage, j'ai le moteur gauche qui se met à fumer (attention le tabac nuit à la santé) et seulement le moteur gauche alors que j'ai fait attention de rester bas dans les tours et dans la pression (manifold). De plus il n'ya aucune alerte de température dépassée. 3. Tout conseils et informations complémentaires sont les bienvenues. 4. Bon amusement avec ce nouveau BOS
cromagnon Posted August 27, 2014 Posted August 27, 2014 Bonsoir, 1. Je n'arrive pas à trouver une explication à propos des différentes manettes et boutons du cockpit. Certains sont évidents (throttle et "prop pitch -- csp", mais pas les autres. 2. je viens de faire des essais avec ce HE 111 et à chaque fois lorsque je passe en phase attérissage, j'ai le moteur gauche qui se met à fumer (attention le tabac nuit à la santé) et seulement le moteur gauche alors que j'ai fait attention de rester bas dans les tours et dans la pression (manifold). De plus il n'ya aucune alerte de température dépassée. 3. Tout conseils et informations complémentaires sont les bienvenues. 4. Bon amusement avec ce nouveau BOS +1
Habu Posted August 27, 2014 Posted August 27, 2014 (edited) Voilà ce que j'ai pu tirer d'un manuel en anglais que j'ai. HE 111 Roulage Max boost 1.35 RPM 2200 Fuel pressure : 1-1.5 Kgs/sq Oil pressure : 4-6.0 Kgs/sq Oil feed temperature : 45°C – 85 °C Max coolant temperature on ground : 100°C Décollage 1- Supercharger in low gear 2- Pas d'hélice réglé sur 12H (indicateur non dispo dans notre version il me semble) 3- Centrez tous les trims 4- L'utilisation des volets n'est pas necessaire pour un décollage normal. Sortir un tiers de volet pour un décollage plus court, ou à pleine charge. Atterrissage Approche : 145 Km/h Sortir le train avant les volets. Tendance à s'enfoncer sur la gauche, mais rien de méchant. En vol En monté ou stabilisé Max permissible period /// RPM ////Boost atmosphere 1 minute //////////////////////////////2400 //////1.35 30 min ////////////////////////////////2300 ///////1.15 Jusqu'à 6000m //////////////////2100 ///////1.10 Au dessus de 6000m ////////2300 Limite en piqué ////////////////2400 Minimum limitations (to prevent detonation) Boost pressure /////////////1.1 /////1.05 ////1.0 ////////0.95 /////// 0.9 et en dessous RPM pas plus bas que 1800 ///1700 ///1600 /////1500 ///////1400 Le Supercharger a deux vitesses. La deuxième vitesse s'enclenche automatiquement lorsque l'on atteint une altitude pré-déterminé (à voir dans BoS). Pour le cockpit, voilà ce que j'ai pu identifier avec en parallèle mon manuel. Tout n'est pas forcément fonctionnel pour l'instant. Edited August 27, 2014 by Habu
Voltigeur Posted August 27, 2014 Posted August 27, 2014 Dans Il2 Cliff of Dover, on peut se faire une bonne idée des instruments du cockpit et à quoi ils servent.
Habu Posted August 27, 2014 Posted August 27, 2014 T'as un lien vers le détail du pit de clodo, ou c'est sur le manuel papier dont j'ai oublié ce qu'il y avait dedans. Attention pour ceux qui gèrent les deux moteurs en basculant via une touche. Il y a un problème. Si vous sélectionnez un moteur que vous faites bougez votre manette des gaz A par exemple, et que la manette A n'ets pas remise au même niveau que la manette B, lorsque vous sélectionnez l'ensemble de vos moteurs, les deux manettes ne seront pas synchonisés. La manette B suivra mais avec une temps de latence. Je viens de rencontrer le cas, et j'ai compris une fois vaché pourquoi mes moteurs merdaient et ne donnaient pas tout.
Voltigeur Posted August 28, 2014 Posted August 28, 2014 Je n'ai pas le manuel papier. Par contre, en quatre minutes, tu as un bon aperçu :
Habu Posted August 28, 2014 Posted August 28, 2014 (edited) Oui, mais pas forcément valable, car il semble que ce ne soit pas les mêmes versions de HE 111 d'aprés l'image d'intro de la vidéo. D'ailleur, le manuel que j'ai s'appliquerait plus à la version de clodo, car il y a l'indicateur de pas d'hélice que l'on a pas. Edited August 28, 2014 by Habu
Voltigeur Posted August 29, 2014 Posted August 29, 2014 Je sais bien qu'il y a quelques différences, c'est bien pour ça que j'ai "parlé" d'aperçu et de ce faire une idée. Mais la vidéo est sympa pour connaître les instruments, après c'est du bon sens...
CCG_Pips Posted August 29, 2014 Posted August 29, 2014 (edited) Une question ou deux !!! 1/ pas de radiateur d'huile ?? 2/ et en relation avec la question (1) ....à droite, prés du siège du pilote et à côté des deux manettes vertes des radiateurs (eau) il y à 1 ou 2 (je n'ai pas encore pris le temps de ma pencher vers la gauche ) manette(s) rouge...qui semblent ne pas être activées....à quoi servent elles?? Merci d'avance Edited August 29, 2014 by C6_Pips
Yazh-29 Posted August 29, 2014 Posted August 29, 2014 Si il y a des radiateurs d'huile qui fonctionnent par cran. Dans "Engine controls", tu trouveras 2 lignes de commande: Oil radiators: open to next notch Oil radiators: close to previous notch
CCG_Pips Posted August 29, 2014 Posted August 29, 2014 Ah ben merci, parce que j'avais beau regarder je ne voyais pas ou..par contre dès que j'aurais un moment j'irais corriger mes touches !!!!
KpaxBos Posted August 30, 2014 Author Posted August 30, 2014 Info HE111 http://forum.il2sturmovik.com/topic/10046-he-111-high-altitude-level-bombing-guide/
Habu Posted August 30, 2014 Posted August 30, 2014 Si il y a des radiateurs d'huile qui fonctionnent par cran. Dans "Engine controls", tu trouveras 2 lignes de commande: Oil radiators: open to next notch Oil radiators: close to previous notch Oil He 111 2.JPG Oil He 111 3.JPG Oil He 111.JPG Merci pour le radiateur d'huile. On ne peut pas l'affecter sur un axe sur cet avion ?
sport02 Posted August 30, 2014 Posted August 30, 2014 non , et encore des boutons a trouver , heureusement que j' ai mon volant de simu auto en plus devant moi !!
Habu Posted August 30, 2014 Posted August 30, 2014 Merci Sport02, je comprends mieux pourquoi ça ne fonctionnait pas.
Yazh-29 Posted August 30, 2014 Posted August 30, 2014 (edited) Je trouve le bombardement en "manuel" plus facile quand "auto". L'astuce est que si votre point de chute bouge toujours, vous pouvez changer la vitesse comme dans IL-2 1946 tout pendant que les 2 pointes noires ne se sont pas croisées. Quelque outil pour le réglage parts rapport au vent:Retour bureau ou 2èmme écran: http://riseofflight.com/Forum/download/file.php?id=13341(by (by Beepee) A fabriquer: Wind angle calculator(by Lavazza)Si vous avez d'autres outils, partagez. Edited August 30, 2014 by Mig
CCG_Pips Posted August 30, 2014 Posted August 30, 2014 Oui, merci Mig rien compris au calcul de l'orientation du vent effectivement !!!
sport02 Posted August 30, 2014 Posted August 30, 2014 c' est pas grave tu balances la cargaison et tu rentres a la base , les chefs ne verrons que du feu
Chuck_Owl Posted September 5, 2014 Posted September 5, 2014 (edited) Désolé, mes agneaux... j'ai eu la flemme de le faire en français. Je m'en veux, mais bon j'ai pas le temps de traduire. Guide pour tous les avions: http://forum.il2sturmovik.com/topic/10267-chucks-aircraft-guide Voir la section "He-111". https://dl.dropboxusercontent.com/u/20586543/BoS%20He-111%20High-Altitude%20Bombing%20Guide.pdf Vous pouvez également voir un tableau de performance ici https://dl.dropboxusercontent.com/u/20586543/Aircraft%20Operation%20Table.pdf Et vous aurez des copies qui ne vous coûteront pas un bras en encre noire. http://forum.il2sturmovik.com/topic/10267-chucks-aircraft-guide/?p=157952 Edited September 5, 2014 by 71st_AH_Chuck 1
CCG_Pips Posted September 5, 2014 Posted September 5, 2014 Un grand merci pour ton travail...................il est très apprécié par la communauté toute entière!!!!!!!!!
KpaxBos Posted September 5, 2014 Author Posted September 5, 2014 Désolé, mes agneaux... j'ai eu la flemme de le faire en français. Je m'en veux, mais bon j'ai pas le temps de traduire. Super boulot. Nous n'aurons bientôt plus besoin d'un manuel officiel si cela continue à ce rythme !
KpaxBos Posted September 5, 2014 Author Posted September 5, 2014 Si vous avez d'autres outils, partagez. Pour mesurer sur écran : http://forum.il2sturmovik.com/topic/10334-navigation-how-obtain-magnetic-bearing/ accès direct à la video :
Habu Posted September 5, 2014 Posted September 5, 2014 Désolé, mes agneaux... j'ai eu la flemme de le faire en français. Je m'en veux, mais bon j'ai pas le temps de traduire. Guide pour tous les avions: http://forum.il2sturmovik.com/topic/10267-chucks-aircraft-guide Voir la section "He-111". https://dl.dropboxusercontent.com/u/20586543/BoS%20He-111%20High-Altitude%20Bombing%20Guide.pdf Vous pouvez également voir un tableau de performance ici https://dl.dropboxusercontent.com/u/20586543/Aircraft%20Operation%20Table.pdf Et vous aurez des copies qui ne vous coûteront pas un bras en encre noire. http://forum.il2sturmovik.com/topic/10267-chucks-aircraft-guide/?p=157952 Bravo pour le boulot effectué.
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