Unterschiede BF 109 F-4 und G-2

[J99_Panzer]

Hallo Leute,

 

ich habe leider keinen Thread gefunden, der obiges beschreibt.

 

Könnt ihr mir bitte erklären, wo die größten Unterschiede zwischen den beiden o.g. Maschinen liegen?

Ich möchte nicht wissen, ob 3 Verschraubungen mehr oder weniger verbaut wurden, sonder Einschlägiges.

 

 

Vielen Dank schonmal.

 

Euer J99*Panzer

Edited May 21, 2014 by J99_Panzer

[JG4_Continuo]

Das wichtigste bietet dir das gute alte Wikipedia:

 

http://de.wikipedia.org/wiki/Bf_109

[1./JG42Nephris]

In der guten alten wirklichen Welt oder in der 1C-777 Welt?

[JtD]

Hier wie da ist es hauptsächlich der Motor, DB601E in der 109F-4, DB605A in der 109G-2. Letzterer hat mehr Leistung in großer Höhe, erster in niedriger und mittlerer Höhe.

[J99_Panzer]

Hier wie da ist es hauptsächlich der Motor, DB601E in der 109F-4, DB605A in der 109G-2. Letzterer hat mehr Leistung in großer Höhe, erster in niedriger und mittlerer Höhe.

 

Dann halte ich also die Einführung zweier Gleicher, wie sicher viele von euch auch, für einen absoluten Unsinn! Hätten SIE doch besser das "Kraftei" eingefügt.... /ironieoff

Edited May 21, 2014 by J99_Panzer

[Blooddawn1942]

Also dann lieber einen Ameisenbär! Den hab ich seit CFS3 nicht mehr geflogen....unvorstellbar...mit heutigem Flugmodell und Cockpit!!!! Das Wäre mal was....

[Allons]

Die eine ist zu 50% fertig, die andere zur Hälfte noch nicht fertig..

[JtD]

Aus dem historischen Kontext macht das schon Sinn, finde ich. Neben dem Motor gibt es durchaus noch weitere, kleinere Unterschiede, was die beiden meiner Meinung nach unterschiedlich genug macht. Es ist historisch nun mal so, dass Deutschland über weite Strecken nur mit 2 Jagdflugzeugtypen (109, 190) unterschiedlicher Versionen unterwegs war, und wenn man auch der einen Seite die historische Vielfalt anbieten kann, sollte man auf der anderen Seite auch wenigstens die Versionen haben.

 

Für eine Ju 88 oder Bf 110 hätte ich auf die F-4 verzichtet. Bloß dann wäre wahrscheinlich an einigen Stellen das Gejammer losgegangen, dass die Russen ja zwei Jagdflugzeuge (drei Premium) und die Deutschen nur eins (zwei Premium) haben. So haben wir auch die F-4, den ultimativen Kurvenkämpfer der 109 Reihe, gerade in den mittleren und niedrigen Höhen, die man an der Ostfront braucht.

[J99_Panzer]

Für eine Ju 88 oder Bf 110 hätte ich auf die F-4 verzichtet. Bloß dann wäre wahrscheinlich an einigen Stellen das Gejammer losgegangen, dass die Russen ja zwei Jagdflugzeuge (drei Premium) und die Deutschen nur eins (zwei Premium) haben. So haben wir auch die F-4, den ultimativen Kurvenkämpfer der 109 Reihe, gerade in den mittleren und niedrigen Höhen, die man an der Ostfront braucht.

 

 

So ultimativ kurvt die F-4 aber nicht wirklich...

 

Edited May 22, 2014 by J99_Panzer

[JtD]

Naja, man kann immerhin auf der Stelle drehen:

(Wenn es ein wenig unrund aussieht, sind die ersten Versuche nach langer Pause.)

 

Aber eigentlich meinte ich innerhalb der 109er Reihe, besser wird's nicht.

[Conveen]

Naja, man kann immerhin auf der Stelle drehen:

(Wenn es ein wenig unrund aussieht, sind die ersten Versuche nach langer Pause.)

 

Aber eigentlich meinte ich innerhalb der 109er Reihe, besser wird's nicht.

 

LOL

 

Ich verstehe nicht warum die Russen nicht das FM der 109er fixen. Hauptsache die Russenkisten fliegen wieder Super, scheiss auf die bösen Nazimaschinen mit dem Superseitenruder :D oder das nach einer Minute Motorschrotten

[SR-F_Winger]

Also zum Thema F-4 vs G2 (IMHO):

 

Die F4 ist laut unseren Tests in allen Höhen bis 6km schneller als die G2. Allerdings nur, wenn mit 1.3 ATA betrieben (30 Minuten).

Sie kurvt deutlich besser und der Blackout kommt auch später (subjektives Empfinden).

Rundumsicht ist auch besser in der F4 dank der fehlenden Panzerscheibe vorn.

Die G-2 zu fliegen macht aktuell praktisch keinen Sinn, es sei denn man ist zu faul auf seine ATA zu achten:)

Edited May 26, 2014 by VSG1_Winger