alpenspion Posted January 9, 2017 Posted January 9, 2017 Guten Morgen! Eine Frage an die FW 190 Profis/Liebhaber. Mit diesem Flugzeug habe ich echt meine Probleme. Mir fängt schon bei der leichtesten Kurve im Geradeausflug die Maschine an zu trudeln... geschweige den im Luftkampf. Sie lässt sich dann oft nicht mehr abfangen...und was hat es denn mit den Stabilisatoren auf sich???? Für was braucht man den die? Hat hier jemand ein paar Tipps für mich?
II/JG11_ATLAN_VR Posted January 9, 2017 Posted January 9, 2017 (edited) Guten Morgen! Eine Frage an die FW 190 Profis/Liebhaber. Mit diesem Flugzeug habe ich echt meine Probleme. Mir fängt schon bei der leichtesten Kurve im Geradeausflug die Maschine an zu trudeln... geschweige den im Luftkampf. Sie lässt sich dann oft nicht mehr abfangen...und was hat es denn mit den Stabilisatoren auf sich???? Für was braucht man den die? Hat hier jemand ein paar Tipps für mich? das Flugmodell der A3 ist nicht ok, es wird im zuge der arbeit an der a5 überarbeitet zeitschiene zu erwarten ca frühling laut aussage der devs ansonsten zur zeit jedes kurven vermeiden und die Maschine auf Geschwindigkeit halten grob gesagt mit der stabilisatorachse kann man das Flugzeug noch unten oder nach oben trimmen hat aber keinen einfluss auf das trudelverhalten Edited January 9, 2017 by II/JG11ATLAN
6./ZG26_5tuka Posted January 9, 2017 Posted January 9, 2017 Mit dem Stabilisator ist die Höhenflosse gemeint und sie dient als Trimmung. Wird die Maschine kopflastig getrimmt neigt sich die Höhenflosse nach oben wodurch sie mehr Auftrieb produziert. Dieser Auftrieb produziert seinerseits ein negatives Nickmoment, dass die Nase runterdrückt. Generell sollte man die 190s immer schön austrimmen (am bessten leicht Kopflastig) und langsam ziehen, weil sie hohe Anstellwinkel nicht verträgt.
Jake Posted January 9, 2017 Posted January 9, 2017 Die Focke sollte man, wenn immer es geht, schnell fliegen! Sie ist ein astreiner BnZ. Also auf Höhe um schnell rein und wieder weg zu sein. Komme auch mit dem jetzigen Flugmodell damit klar. Die Focke ist nunmal kein Kurbelbock .
LesG Posted January 9, 2017 Posted January 9, 2017 (edited) Geschwindigkeit ist das Zauberwort bei der FW 190 A-3. In Kurvenflügen muss man ein Gefühl dafür entwickeln wie eng die Kurve gezogen werden kann ohne dass die FW zu viel Geschwindigkeit verliert. Je nach Enge der Kurve kann die Geschwindigkeit rapide abnehmen! Ich wäre am Anfang auch sehr vorsichtig mit den Pedalen. Zu harte Ruderbewegungen können bei der FW fatale Folgen haben. Besser die Pedale bei hohen Geschwindigkeiten vorsichtig ausprobieren um erst mal ein Gefühl dafür zu entwickeln wann die FW anfängt zu zicken. Ansonsten kann ich nur sagen ich komme sehr gut mit der FW parat. An das FM der verschiedensten FW´s (IL2 und War Thunder) habe ich mich halt angepasst und bei IL2 soll die FW 190 A-3 überarbeitet werden wenn die A-5 ins Spiel kommt. Im Gegensatz zu den FM´s einiger FW´s in War Thunder ist das FM der A-3 in IL2 Gold. Ich habe einige Movies zur FW190 A-3 in meinem YT Channel gelistet. Vielleicht wirst du dort fündig was du noch verbessern kannst. https://www.youtube.com/user/lessing999 In den Playlists gibt es einen eigenen Bereich zur A-3. greets LesG P.S. Hier ein Beispiel für einen Kurvenflug über den Baumwipfeln (Der Movie ist nicht kommentiert). Achte auf die Pedalbewegungen dann siehst du wie wenig ich derzeit mit dem Seitenruder arbeite. Zuviel geht schnell schief bei der FW. Edited January 9, 2017 by LesG
alpenspion Posted January 9, 2017 Author Posted January 9, 2017 Danke Jungs für die tipps! @ LesG ...das abschmieren lag an den Pedalen! Vielen Dank!
LesG Posted January 9, 2017 Posted January 9, 2017 (edited) Danke Jungs für die tipps! @ LesG ...das abschmieren lag an den Pedalen! Vielen Dank! Ich hatte es mir schon gedacht. Die FW kann sehr zickig werden wenn man im falschen Moment mit den Pedalen arbeitet. Da braucht man Zeit um ein Gefühl für die Maschine zu entwickeln und was noch gerade machbar ist. Weniger ist oftmals die bessere Wahl und den Grenzbereich zu finden dauert bei der FW. Dennoch wird die FW immer meine favorisierte Maschine bleiben egal wie sehr ich die Bf´s mag bzw. schätze. Edited January 9, 2017 by LesG
LesG Posted January 10, 2017 Posted January 10, 2017 (edited) Danke Jungs für die tipps! Hier noch 2 Tipps die dir vllt. helfen können. Die beiden Movies erklären Start und Landung in Kurzform. Den Start mit der FW finde ich auch ein wenig gewöhnungsbedürftig. Die Spornradarritierung (Steuerknüppel wieder kommen lassen) löse ich mittlerweile bei 50-70 Km/h. Ist die FW zu schnell und du lässt dann erst das Spornrad kommen hat die Maschine schon zu viel Auftrieb und du kannst die FW nur noch schwer kontrollieren. Die Landung ebenfalls in Kurzform Die Landung lässt sich im Laufe der Zeit verfeinern aber das ist dann dir überlassen. Der Movie ist ein grober Leitfaden an dem man sich orientieren kann. Nicht mehr und nicht weniger. P.S. Der Skin ist selbstgemacht und steht nicht im Downloadbereich des IL2 Forums zur Verfügung. Ich fliege gerne Unikate Edited January 10, 2017 by LesG
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