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KpaxBos

Description Cockpit FW190-A3

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Bonjour,

 

Voici un essais pour aider les pros de la description des cockpits.

 

Bon amusement.

post-10230-0-17709500-1406650083_thumb.jpg

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Il y à une chose qui m'étonne, sur IL-2 le FW-190 avait une gestion manuelle du radiateur......là, il ne semble pas ..qu'en est il réellement? ;)

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Image corrigée....

 

post-10230-0-14907500-1406657536_thumb.jpg

 

 

Il y à une chose qui m'étonne, sur IL-2 le FW-190 avait une gestion manuelle du radiateur......là, il ne semble pas ..qu'en est il réellement? ;)

 

Dans IL2 standard, il n'y a pas de A3.

Je n'ai rien trouvé au sujet du radiateur manuel dans les versions A3 ou A4.

Par contre il y a une gestion manuelle dans la version D9 (voir le manuel sur C6).

 

Je ne suis pas un spécialiste, j'ai juste fouillé mes différentes documentations....

 

Bon Amusement

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Bien intéressant cette vue du tableau de bord du Fw-190. Mais, faudrait aussi penser à présenter les consoles latérales (droite et gauche) des instruments. Car cet appareil, contrairement au Me-109, dispose de tout un ensemble d'équipements et autres indicateurs qui ne sont pas présents sur le tableau de bord.

Tous mes remerciements pour ce travail.

Amitiés

DAN

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Dans IL2 standard, il n'y a pas de A3.

 

 

Ah bon?    et bien je suis désolé de te contredire mais dans la dernière version de IL-2 hsfx 7.02 il y a bien des FW 190  A2  A3  et A4...

 

Mais bon, cela ne résout pas la problème des radiateurs du FW-190 dans BOS..............Radiateurs automatiques ou Manuels???   Là est la question ... ;)

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Dans Il2, il y a même des biplans de la 1ere guerre pips :P

(dans il2 standard qu'il a dit...)

 

Evidemment, il y a des radiateurs sur le A3 simplement ils ne sont pas activés pour l'instant visiblement comme pour le 109

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Dans Il2, il y a même des biplans de la 1ere guerre pips :P

(dans il2 standard qu'il a dit...)

 

Evidemment, il y a des radiateurs sur le A3 simplement ils ne sont pas activés pour l'instant visiblement comme pour le 109

 

 

Merci donc de me confirmer que les radiateurs sont bien présents sur le 190 A3!!! ;)

 

Ceci dit et en dehors de ces histoires de barres et de réfraction (auxquelles je ne comprends pas grand chose), je m'inquiètes un peu ces temps ci ............

 

Je sais bien que le cockpit du 190 n'est pas terminé, qu'ils sont toujours au boulot dessus (quoiqu'il soit très joli quand même) ..mais:

 

1/ aucun modèle de dégâts DANS le cockpit ni sur la verrière. Vous pouvez prendre 50 obus de tous les calibres, votre pilote sera blessé, voir tué mais la verrière et le tableau de bord ne broncheront pas  ....j'ose espérer que c'est un travail à terminer!

 

2/ J'ai aussi la mauvaise impression qu'ils ont viiitttttteee livré ce FW190 alors que franchement, une semaine ou deux de plus n'auraient rien changé au schmilblick (de mon point de vue, bien sûr) ...exemple, les dommages extérieures de l'avion .......des trous noirs tous simples!!!!   moi qui suit (d'après certains) un fan boy de BOS, la différence avec CLODO est TRES en défaveur de BOS!!!  c'est le moins que l'on puisse dire :unsure: .... 

 

3/ le syndrome ROF serait il de retour?  .....Je me souviens avoir exposé le problème pour ROF: en dehors des tableaux de bords qui n'étaient jamais affecté par des impacts de balles, j'avais remarqué qu'aucun câble n'est jamais sectionné ...l'avion, à part qu'il perde une aile, volera toujours de la même façon ou presque......certains d'entre vous (Obélix, il me semble et d'autres) m'avaient dit...." oui, mais vu la configuration de l'armement et la composition en bois et toile des avions, il était très rare qu'un câble soit sectionné ....dont acte ...........

 

Je pose la question sur BOS.......quelqu'un a t'il déjà était touché sur n'importe quel appareil , sans perdre une aile ou un quelconque élément important, soit par de la DCA soit par un adversaire tirant avec du petit calibre? son appareil à t'il continué à voler à peu prés normalement ou bien, au moins une fois, a t'il eu l'impossibilité de se servir de son stabilisateur, de sa dérive et de, au moins, un volet directionnel?

MOI JAMAIS!!!! (jusqu'à présent)..................

Alors, je dis ceci:  ou bien nous sommes en alpha et le travail et encore à faire, ou bien, comme dans ROF, ceci ne sera pas implémenté ....un éclaircissement sur ce point précis serait (toujours à mon avis) relativement le bienvenu ;)

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Bonjour,

 

Trouvé sur la toile : http://www.fockewulf190.net/fr/fockewf/equipfr/bmw801.htm

 

Une des innovations moteur BMW801 est le système de refroidissement forcé. Alimenté par un ventilateur en alliage de magnésium à l'avant, il mettait le compartiment moteur sous pression. Le ventilateur était entraîné par l'arbre d'hélice. Ce ventilateur permettait un refroidissement plus efficace lors des manoeuvres à basse vitesse et surtout en montée. Ce qui permettait au FW190 de monter presque plein gaz beaucoup plus longtemps que les autres appareils qui étaient obligés de monter moins vite pour ne pas surchauffer ou de faire des paliers pour refroidir le moteur (jusqu'à 30mn à 2400 tr/mn). L'air comprimé dans le compartiment moteur permettait le refroidissement du moteur et du radiateur d'huile. Ce radiateur était annulaire et situé dans le bord d'attaque des capots moteurs, il servait aussi de réservoir d'huile. Une partie de l'air sous pression était envoyé vers l'avant guidé par des déflecteurs en S au travers du radiateur puis sortait à l'extérieur par une fente réglable. Cette fente était actionnée au moyen d'une simple bague de commande sur la manette des gaz. La température des cylindres était réglable à l'aide d'une autre bague située elle aussi sur la manette des gaz sur les A-3 puis remplacé par une molette situé en bas au milieu du tableau de bord sur la version A-8. L'allumage est assuré par 2 magnétos Bosch ZM14 et 2 bougies par cylindre de 14 mm du modele Bosch DW 240ET7, ou Siemens 35FU14 à double electrode.
Une autre innovation liée au développement de ce moteur est le "kommandogerät". Ce dispositif avait pour fonction de s'occuper de la gestion du moteur. Le pilote actionnait la manette des gaz et hop ! Le "kommandogeräte" s'occupait du reste.
m801air.jpgCe dispositif gérait ; le compresseur, le pas de l'hélice, l'avance à l'allumage, le ralenti, la richesse et ses corrections suivant l'altitude etc. Ce dispositif avait un inconvénient, il nécessitait des doigts de fée lors de la maintenance car les réglages étaient délicats.

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Merci KpaxBos.très intéressant et utile à savoir .......donc, nous disposons (par défaut) de ce fameux  "kommandogerät" qui gère tout. J'ai tout de même remarqué que l'on pouvait, d'ores et déjà gérer le pas d'hélice manuellement....la question est, pourra t'on, plus tard, gérer la fente de réglage extérieur du radiateur. Au passage, sur IL-2, il s'agissait d'une simple commande de réglage du radiateur de refroidissement. Mais, on pouvait (heureusement) s'attendre à trouver mieux dans BOS ;)

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Partie Gauche du cockpit FW190 A3 --- du moins les informations que j'ai pu trouver.

post-10230-0-83928300-1406735671_thumb.jpg

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Information trouvée à propos du "rich" lever : (pas de confirmation)

 

''Rich' Lever (Anreicherungszug)

Pull this once before engine start to bring the
Kommandogerät to start-up conditions.
Sets mixture to “Rich” and prop pitch to
default angle.

 

Tirer une fois avant de démarrer le moteur. Cela va initialiser le commando gerät.

Cette action met le mélange sur riche et le pas d'hélice à sa valeur par défaut ( 25° ?).

 

A valider
 

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Pas réussi de mon côté...l'info est intéressante mais la manette est elle active?   j'en doute. ;)

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Je ne sais pas pourquoi mais je ne peux plus changer la peinture  de mon FW190 (message d'erreur), quelqu'un a ce problème?

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C'est déjà arrivé au début, avec le LaGG je crois, il te dis que tu n'es pas en Mods on et t'envoie bouler.... :o:

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Bonjour,

 

Comme cette description semble correcte, est-il possible d'épingler ce fil avec les autres descriptions cockpit.

Je ne sais malheureusement pas nettoyer ce topic pour ne garder que les dernières images correctes.

 

@+

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