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De Manco a OP en 7 minutos 😎

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Ojo, las tablas tampoco son todo. Es el manejo que le das a ese conocimiento lo que te vuelve "bueno" peleando, en realidad uno esta siendo sabio, la cabeza le gana al musculo. Porque uno sabe que un 109, por ejemplo, trepa mas que casi cualquier Ruso, incluso mas que un La-5FN en ciertas ocasiones o modelos, este ultimo es el mas dificultuoso, la cuestion es como estas ejecutando la trepada. Muchas veces veo eso, pilotos alemanes que pecan de exceso de confianza y trepan con mucho angulo pero pierden la velocidad rapido, infravalorando como te puede trepar inicialmente un Yak, en vez de probar algunos trucos como trepar en velocidad cosa que deja absolutamente a todos tirados si llevas el manejo de la energia tanto tuya como del rival controladas. Se vuelve todo muy ejercicio mental.

 

Pero en lo personal, considero que es mejor ir al terreno practico y hacerse tablas propias con el mejor manejo del avión posible en el Otoño de Kuban, alternando muchos tipos de escenario, configuraciones, etc.

 

Aunque las tablas de otros siempre son validas pero siempre difieren unas de otras, las tablas mias no son iguales a las de Sheriff, o las de Count Zero tampoco son identicas siempre son buenos puntos de referencia.

Edited by UrsusArctos
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On 11/16/2020 at 1:10 PM, RoyalUrsus said:

Ojo, las tablas tampoco son todo. Es el manejo que le das a ese conocimiento lo que te vuelve "bueno" peleando, en realidad uno esta siendo sabio, la cabeza le gana al musculo. Porque uno sabe que un 109, por ejemplo, trepa mas que casi cualquier Ruso, incluso mas que un La-5FN en ciertas ocasiones o modelos, este ultimo es el mas dificultuoso, la cuestion es como estas ejecutando la trepada. Muchas veces veo eso, pilotos alemanes que pecan de exceso de confianza y trepan con mucho angulo pero pierden la velocidad rapido, infravalorando como te puede trepar inicialmente un Yak, en vez de probar algunos trucos como trepar en velocidad cosa que deja absolutamente a todos tirados si llevas el manejo de la energia tanto tuya como del rival controladas. Se vuelve todo muy ejercicio mental.

 

Pero en lo personal, considero que es mejor ir al terreno practico y hacerse tablas propias con el mejor manejo del avión posible en el Otoño de Kuban, alternando muchos tipos de escenario, configuraciones, etc.

 

Aunque las tablas de otros siempre son validas pero siempre difieren unas de otras, las tablas mias no son iguales a las de Sheriff, o las de Count Zero tampoco son identicas siempre son buenos puntos de referencia.

Estoy de acuerdo, saber como se relacionan en velocidad y trepada los aviones es solo la punta de iceberg. Yo ya había hecho mis tablas cuando conocí estas (menos mal o no hago las mías 😅)

Saludos,

 

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