sonicboom 0 Posted September 7, 2014 Bonjour, Après quelques tests je me rend compte que le 109 et le Yak (pas testé les autres) restent alimentés en carburant indéfiniment en vol dos. Normalement le moteur devrait finir par caler faute de carburant dans cette position. Est-ce que cette fonction va être implémentée? A+ Share this post Link to post Share on other sites
Rama 439 Posted September 7, 2014 Pour le 109, c'est normal (injection), pour le Yak, je ne sais pas (je ne sais pas exactement comment fonctionnaient les carburateurs K-105, copie sous licence des carburateurs Solex-Hispano 56SVC à crémaillère). Share this post Link to post Share on other sites
sonicboom 0 Posted September 9, 2014 Je vois pas forcement le lien entre l'injection et le vol inversé. C'est plus la capacité du système d'alimentation en carburant a continuer a fonctionné quand tout est retourné (pompe, reservoir etc...) Par exemple si je retourne ma clio le moteur va finir pas caler par manque de carburant pourtant c'est une injection Share this post Link to post Share on other sites
Rama 439 Posted September 9, 2014 Le lien est du au dispositif d'alimentation. Un carburateur à flotteur fonctionne grâce à la gravitation (au contraire d'un système d'injection ou d'un carburateur à membrane). Pour le reste, dans un avion, les réservoirs sont en souvent sous pression, avec un système de tuyauterie et de réservoirs intermédiaires qui fait que le circuit d'alimentation sera toujours "humide"... sauf si le pilote oublie de switcher les réservoirs dans le bon ordre quand l'un d'entre eux se vide. Et une pompe à membrane se fout totalement de la gravité. Si ta clio inversée tombe en panne d'essence, c'est parce que la tuyauterie récupère le carbu au fond du réservoir, et qui si tu retourne celui-ci, la tuyauterie n'est plus "humide". Par contre, un avion dont l'alimentation se fait par injecteurs ou système de carburation approprié ne tombera pas en panne d'essence.... mais il finira quand même par casser parce ce que sa lubrification elle, fonctionnera beaucoup moins bien en cas de G négatifs. Share this post Link to post Share on other sites
sonicboom 0 Posted September 9, 2014 (edited) OK on est d'accord que c'est tout un système adapté. D'ailleurs si c'est comme le A-10C ou encore je crois le L39 le système est prévus pour par exemple 30 secondes d'alimentation inversée. Je m'ettone donc de la capacité de ses avions plus anciens a tenir l'alimentation en carburant de manière indéfinie. C'est pour ca que je pense a un bug ou une fonction non implémentée dans le simu. Edited September 9, 2014 by sonicboom Share this post Link to post Share on other sites
Rama 439 Posted September 9, 2014 A mon avis, la fonction non implémentée n'est pas la panne d'essence, mais la casse moteur. Pour les avions WWII équipés d'injections ou de carburation adaptée, en cas de G négatifs prolongés, le moteur casse avant de tomber en panne d'essence. C'est en tout cas ce que j'ai pu lire sur le sujet. Share this post Link to post Share on other sites
Pollux 63 Posted September 9, 2014 A noter que les avions de ROF bénéficié de cette fonctionnalités, je parle bien sur de la coupure d'essence en position retourné. Share this post Link to post Share on other sites
NN_Luso 3 Posted September 9, 2014 Sonic après test le moteur du Yak-1 cafouille, pas chronométrer, mais le temps m'a paru long la tête en bas. Share this post Link to post Share on other sites
NN_Luso 3 Posted September 9, 2014 Après recherche le Klimov M-105 Pa, pouvait être utilisé en vol inversé. Share this post Link to post Share on other sites
sonicboom 0 Posted September 9, 2014 OK merci de vos réponses Share this post Link to post Share on other sites
13Nrv 100 Posted September 10, 2014 " Je vois pas forcement le lien entre l'injection et le vol inversé. C'est plus la capacité du système d'alimentation en carburant a continuer a fonctionné quand tout est retourné (pompe, reservoir etc...) Par exemple si je retourne ma clio le moteur va finir pas caler par manque de carburant pourtant c'est une injection :)" le v12 du 109 est inverse d origine ...la tete des cylindres est en bas ..." Et en effet le fait d etre alimente par injection fait que le moteur ne manque jamais de carburant alors meme que d origine la tete des cylindres est en bas ....et pardonnes moi mais un db de 109 n a pas grand chose a voir avec le moteur de ta clio ... ta clio pourrait fonctionner a l envers des lors que la lubrification et l approvisionnement en carburant serait etudies pour ....il se trouve que ce n est pas ce qu on lui demande au quotidien .... un split S en clio ca fini generalement pas bien Share this post Link to post Share on other sites
Stoyann 3 Posted September 10, 2014 Par contre en clio on peut faire des tonneaux mais bon ca finit pas mieux non plus Share this post Link to post Share on other sites
