Jump to content

ZM12CR8

Members
  • Content Count

    120
  • Joined

  • Last visited

Community Reputation

19 Good

About ZM12CR8

  • Rank
    Member

Profile Information

  • Gender
    Male
  • Location
    Luftgaukommando VI
  • Interests
    WL, WH, WK2, LP, MB/SDP-G, 4X4

Recent Profile Visitors

396 profile views
  1. Hallo, es ist zum Verzweifeln. Ich habe vor einiger Zeit einen (für mich) sehr beeindruckenden Kurzfilm auf YT gesehen. Leider kann ich mich weder an Titel noch an relevante Namen/Suchbegriffe erinnern, so das ich diesen Film nicht mehr finde. Besonders hatte es mir die sehr simple und dennoch effektive Machart des Filmes angetan. - Es geht um die Verfilmung von Tagebuchaufzeichnungen eines deutschen Jagdfliegers. - Der Film ist eine Kombination aus "echt" und IL2 (urversion) Sequenzen. Vielleicht hat ja wer sachdienliche Hinweise 😉 Danke schonmal und Gruß
  2. ...eigentlich sieht der eher aus wie die perfekte Kreuzung aus Anders Breivik und Conchita Wurst. Und zum Rest enthalte ich mich jeglicher Meinungsäußerung. Weitermachen!
  3. Tach! folgende Bücher sind sicher bekannt. Klassiker der Luftfahrt- bzw. Luftwaffen-Literatur: Beide Bände basieren auf den Kriegstagebüchern der Geschwaderangehörigen. Caldwell muss sie zwangsläufig ins Englische übersetzt haben, Meine Frage dazu: Weiß Jemand, ob es deutschsprachige Versionen gibt? Ich habe keine finden können. Bestenfalls die Chronik des JG 26 verfasst u.a. von Priller. Obgleich das Buch auch sicher sehr gut und informativ ist (kann ich bestätigen) sind die Kriegstagebücher hier nur eine Rand
  4. Yes. And this is what Walter answered: Good luck! At the Moment i stick in mission 14....
  5. i do completely agree! a jg 26 campaign would have been completely in my mind. I live in the region where mainly the jg 26 was stationed. I have read a lot about the jg 26. What´s about an early war night fight campaign? I played your fantastic night fight campaign on the Kuban map with great joy. The Venlo airfield is available on the Rhineland map. The NJG 1 operated from here. ... just a thought 😉
  6. that's such a pity. I would really appreciate a little more life on the Rhineland map. Especially about a ME 109 (G14 / K4) based campaign. 🤷‍♂️
  7. ...und das Ruhrgebiet erstmal. Dortmund, Essen, Bochum... von oben betrachtet müßte das eine gesamte zusammenhängende Wohn- und Industriefläche mit breiten Straßen, Eisenbahnkreuzen, Ringlokschuppen, Halden und tobendem Verkehr sein. Das das so nicht zu 100% Umsetzbar ist, ist mir auch klar. Aber etwas mehr Mühe hätte man sich schon geben können. Naja, ist halt wie es ist, da nützt ja auch das ganze Meckern nichts... mal schauen was die Zukunft noch so bringt. Irgendwann, denke ich mal, wird ja auch die gesamte engine neu gemacht oder zumindest signifikant weiter entwickelt. Ob das p
  8. Hi Norbi, weiß nicht ganz genau, was Du meinst. Fragst Du, auf welcher Grundlage die Entwickler die Karte erstellt haben? Flächendeckende Luftbilder aus der Zeit des 2. WK wird schwierig. Es gibt einige. Aber es wurde sicher nicht alles fotografiert. Ich denke, sie nutzen alle Quellen, die sie bekommen können. Hier gibt es Luftbilder von 1925 an bis heute zu bestaunen: https://www.luftbilder.geoportal.ruhr/ Für Ruhrgebietler und Angrenzende ein großartiges Spielzeug. Habe hier schon Stunden vor verbracht. Aber von 39-45 gibts da auch keine Karten. Gruß Jörg
  9. it's not about having an opinion on it. The sources clearly suggest that an extremely quick assembly change was feasible. And that wasn't a coincidence, it was planned exactly from the first step of development. Of course, the time required to change the engine depends on the frame conditions. And the 12 minutes should only present what is feasible and were not the rule on a field airfield.
  10. An english aviation magazine also reports on an engine change on a JU 90 that took 30 minutes from landing to take-off. The exchange of complete assemblies was extremely popular and widespread among the Germans at the time. The same applies to submarines, Kübelwagen and the BR 52 war locomotive. There is an instruction in a manual for changing the engine. This shows that really only a few steps were necessary. A central point of the ME 109 must be the chassis and the fire protection wall. all cables and power connections were more or less pluggable and color-coded. Due to the landing gear, it
  11. thank you very much for this @Aurora_Stealth!
  12. i would also like to find that source again. I will let you know, when i found. I read it years ago. I try to tell the story as best I can from memory. In the late thirties, an American pilot (or other aircraft specialist) must have been given the opportunity to view an ME 109 and get information about it. Back in the States, he is said to have said in a general manner: Dress warmly. The Krauts have a fighter where they are able to replace the engine in 12 minutes. But even if the 12 minutes are an exaggeration. The reason for the closely spaced chassis was the fact that the engine
  13. There are certainly many good reasons in favor of one or the other aircraft. The actual performance in the air and in combat is certainly a decisive factor. But there are so many other reasons as well. When the ME 109 was developed, it was certainly one of the best fighters of the time in terms of performance. It was full of innovations. Above all, the powerful injection motor with the maintenance-friendly upside down installation. But above all, it was designed so that it could be built in large numbers in a wide variety of locations on relativ low
×
×
  • Create New...