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Jean_Jacques

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About Jean_Jacques

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  1. E' normale che il tedesco entra ed esce quando vuole, avendo aerei più prestazionali; era così nella realtà, dove tutti i piloti volevano velivoli sempre più veloci ed è sempre stato così nei vari sim.
  2. Grazie Veltro per averci spiegato come giocare.
  3. Situazione assurda, hai detto bene, a pensare che questi stanno già pensando al nuovo capitolo (BoM)....
  4. Io non lo compro per ora; aspetterò molto tempo prima di farlo...
  5. Un saluto a tutti, entro nella discussione in quanto interessante. Questo forum mi vede registrato da diverso tempo, ma non ho mai scritto fino ad adesso. Ero stato tentato nel farlo prima, nel post su BoM, dove si era andati un po' OT sui difetti di BoS, ma non l'ho fatto per non dare alito ad argomentazioni dal carattere soggettivo (non ammettere propri errori di pilotaggio evidenti, ma scaricare la colpa su presunti FM sbagliati) o essere fun di un Game e vedere tutto positivo a priori in esso. Fatta 'sta premessa, torno in tema. Mi sorprende che l'F4 sia più veloce del G2, e di ben mediamente 10 km/h. Per me è sbagliato ciò. Il G2 ha un motore più grosso e potente, quindi dovrebbe essere più veloce (ovviamente la maggiore massa del G2 rispetto all'F4 in volo livellato non influisce) Evil espone bene il problema, o comunque, il carattere del FW di BoS. Una sorta di compressione a velocità superiori ai 550 km/h, velocità ben lontana dai regimi transonici (probabilmente avvertibili solo oltre gli 800 km/h). Inoltre non ho mai sentito di questo problema nel 190, problema invece riconosciuto nel P 38. Il 109 invece risponde bene nelle affondate, troppo bene, infatti esso dovrebbe avere il rinomato problema di indurimento dei comandi ad alte velocità. Non capisco il discorso di CAM PAN sull'impostazione in negativo del trim di default sul FW. Ovviamente chiunque nel corso del volo, maneggia costantemente il trim dell'elevatore per correggere cambiamenti di assetto, quindi di come è impostato di default, poco ci interessa. Consideriamo anche che con l'aumentare della velocità, aumenta pure la portanza e di conseguenza la tendenza a "puntare il muso in su"; da qui a velocità dell'ordine di 550-600 km/h l'aereo dovrebbe da solo acquisire un assetto leggermente cabrante, che il pilota neutralizzerà agendo proprio sul trim in maniera negativa. In BoS abbiamo invece un 190 che a quelle velocità tende a puntare il muso un po' in basso e a essere quasi incontrollabile con i normali comandi, tranne che con il trim (cosa strana questa). Tale pesantezza, inerzia, ingovernabilità del velivolo potrebbe essere dovuta a due cose: -effetto della compressione -indurimento dei comandi cose entrambe storicamente sbagliate. Ci sono altre stranezze, o meglio inesattezze nel FM in generale, soprattutto per quanto riguarda gli ondeggiamenti descritti da Evil, e il comportamento a velocità vicine allo stallo (più simile a quelle di un biplano, con molta portanza e "poco motore" che non a un monoplano con molta potenza). Vorrei però concludere spendendo alcune buone parole su BoS. Un prodotto, quasi completo, che immerge bene in un'ambientazione di guerra, con un'ottima grafica, un buon FM (correggibile in alcune imprecisioni). Da rivedere totalmente invece il DM. A chi crede che gli aerei russi sono overmoddati, ovviamente rispondo che esso è falso; gli aerei migliori sono quelli tedeschi, come era pure nella realtà. NB: ho visto che nei server c'è un pilota dal nome Hellrider, non sono io; io utilizzo il tag 5th avanti, quindi se egli non vi saluta, sapete il perché. :-P S a tutti!
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