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III/JG52_Supongo

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About III/JG52_Supongo

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  1. III/JG52_Supongo

    ¿Que musica escuchais?

    Te me estas amariconando
  2. III/JG52_Supongo

    Movimiento de la cabeza

    En trackir no consigo poner los límites
  3. III/JG52_Supongo

    Movimiento de la cabeza

    TrackIR 5 yo
  4. III/JG52_Supongo

    Movimiento de la cabeza

    Me pasa lo mismo. A ver si hay suerte y alguien conoce estos temas. Un saludo Supongo
  5. III/JG52_Supongo

    III Gruppe Des Jagdgeschwader 52

    Las duchas aquí: https://www.facebook.com/groups/53223654098/
  6. III/JG52_Supongo

    Que os parece el K-4

    cualquier maniobra a cualquier velocidad te hace sangrar mas E que un ala "normal" Cierto
  7. III/JG52_Supongo

    Hice un pequeño cambio de nick.

    Calla warra
  8. III/JG52_Supongo

    Hice un pequeño cambio de nick.

    Vuelas de todo? Te mando un privado esta tarde, que en el curro como que no me puedo extender.. huy, el jefe!!!... chao
  9. III/JG52_Supongo

    Por cierto

    Féliz Navidad y moderación, que "sus" conozco Supongo
  10. III/JG52_Supongo

    Po2 y radio

    Y ya que estamos, se sabe si van a poner las frecuencias de cada aeródromo sintonizables con el radiogoniómetro? Un saludo Supongo
  11. III/JG52_Supongo

    Que os parece el K-4

    Pues a ver si hay suerte y lanzan ya el P51, P38, Tempest y modelan La7, Yak9 y Yak3.
  12. III/JG52_Supongo

    Que os parece el K-4

    Cierto, solo que creo que esa presión de admisión en el 25lbs caía a los 4k o así, lo digo de memoria pero creo que esa era la altura donde el 25lbs dejaba de "rendir"
  13. III/JG52_Supongo

    Que os parece el K-4

    Si modelan correctamente el 21 lbs o las 25 lbs del spit IX o XIV serian bienvenidas, hemos de recordar que las 21 o 25 lbs tenian una efectividad por debajo de los 4.000 mts, por encima el rendimiento era como el de un spit normal, lo mismo que con el K4 y el DB o DC, a partir de cierta altura (mayor en el DB) el rendimiento era parejo.
  14. III/JG52_Supongo

    Impresiones sobre el P-47

    El P47 es realmente un avión precioso, con una capacidad de ataque a tierra brutal. Los defectos que tiene imagino que los irán corrigiendo en cada parche. De momento yo no le saco el jugo a ese bicho, pero he visto gente que lo vuela que es un primor, pero fuera de su envolvente de vuelo... tiene difícil la supervivencia. En el mapa de Kuban44 de KATO quien domina es el K4, creo que es necesaria la aparición del Yak9 y del La7 por el lado ruso (y un poco más adelante el Yak3) y por parte USA el P38 para equilibrar las cosas, con eso se puede esperar a la aparición del P51 y del Tempest y conseguir combates en términos de igualdad. Un saludo Supongo
  15. III/JG52_Supongo

    Impresiones sobre el P-47

    Esto han publicado sobre el P47 Mantener las aletas de salida del motor (estas son las solapas de la capucha) cerradas, a menos que escalar a max power a menos de 225 mph.... Establecer los alerones de entrada del motor (las puertas de intercooler en los lados de atrás del fuselaje) al 50 %. Hay un pequeño ancho redondo en la parte superior derecha del panel de instrumentos para la temperatura del intercooler, el 50 % debe mantenerlo En amarillo o verde en la mayoría de las condiciones. Si usted está debajo de 20000 pies (6000 m), ejecute el acelerador, el rpm de prop y el turbo rpm todos entrelazados (Lalt-I y lshift-I). Si usted es más alto que eso, puede que tenga que desbloquear la palanca turbo y reducir su velocidad (t-Plus y t-menos). Deja la mezcla al 85 %, que es auto-Rico. Eso debería funcionar para todas las condiciones. He sido capaz de dejar el radiador de aceite cerrado siempre y cuando mantenga mi velocidad arriba, pero podría tener que abrirla al escalar. No he sido capaz de encontrar el medidor de temperatura del aceite sin embargo. Alguien sabe dónde está? Así que a baja altitud (que en este caso es algo por debajo de 20000 pies / 6000 m), he encontrado que el p-47 es bastante fácil de volar. Interlock todas las palancas y todo es bastante automático. Lo más que deberías hacer es controlar la temperatura del intercooler y abrir o cerrar las aletas de entrada, y ver el recalentamiento del aceite, pero en muchos casos ni siquiera tienes que hacer nada. A mayor altitud, abre la palanca turbo y vuelve a marcar el turbo rpm a alrededor del 85 % para max sostenible (20000 RPM). Y ten en cuenta que todo esto se determinó en el mapa de kuban haciendo unos pocos vuelos rápidos en las condiciones de verano, es posible que tengas que ajustar para el invierno. Por último, si se consigue la advertencia genérica de " recalentamiento del motor reduce el acelerador inmediatamente y / o abre los alerones de salida del motor (flaps de la capucha) si es lo suficientemente lento. He cocinado el motor un par de veces, no tienes mucho margen de maniobra
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