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Nonolem

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Everything posted by Nonolem

  1. C'est clair que c'est un post bien utile! Merci bien. J'osais pas trop me mettre à FlightFX même si c'était JA ("Jason Approved"), mais là, avec toutes ces explications, y a plus de raisons de ne pas tester un peu tout ça...
  2. Je retrouve pas la photo prise à un carrefour vers La Mure (38) lors d'une ballade à vélo : il y est indiqué au même endroit les directions de (entre autres) : Susville, Puteville et La Motte d'Aveillans. Carrefour lorsque que l'on rejoint la route de Grenoble en venant de Pierre-Châtel. Faudrait que je reprenne cette photo, j'y vais souvent, mais là, c'est pas la du saison du biclou... doit y avoir un mètre de neige dans le coin avec tout ce qu'il est tombé...
  3. Ouai, le truc à l'air hyper fragile... ça se voit du coup j'y fait hyper gaffe. J'installe le clip sur un vieux casque tout pourri que j'ai, qui a l'avantage d'avoir des armatures très fines. Je suis sur que je l'aurai déja pété si je l'avais mis sur mon super casque sans fil... Même le support de la camera IR à l'air fragile... Je l'ai tout de suite repéré et j'ai fait très gaffe pour l'installer. D'autant que comment installer le bouzin ne se comprend pas du premier coup d'oeil. Et c'est pas du tout ergonomique il me semble. C'est installable bien sûr, on peut toujours faire avec, mais l'ensemble (fixation caméra et clip) est très mal pensé à mon avis...
  4. Sinon, le TIR 4 a aussi le 6 DOF. Il est moins performant, mais je me demande si c'est vraiment sensible, ou si ça justifie la différence de prix. Perso, j'ai un TIR 4, et le 6 DOF marche très bien.
  5. Des micros freezez chez moi aussi. Peut fréquent et pas très gênant.
  6. Je ne les vois pas non plus nul part. Pas dans data/graphics/Skins comme dans RoF, ni ailleurs. Je me demande si elles ne sont pas téléchargées du serveur...
  7. 1) Il faut limiter l'inertie de la caméra dans le menu. Je suis pas sûr que ce soit vraiment nécessaire... il y a la même chose sous RoF, ça m'a fait bizarre au début mais on s'y fait très bien. Perso je laisse les mouvements par défaut... Pour l'effet de flottement, si je comprends bien, comme si la vue était prise d'un autre avion, si ça fait bien parti de ce qui gène, il faut décocher l'effet cinématique. J'ai horreur de ce truc et le désactive toujours. 2) Jamais eu ce problème. J'ai toujours la caméra en mode "panoramique", c'est peut-être ça... si je comprends bien.
  8. Je crois bien que souvent, la plupart du temps, les Russes ne mettait pas du glycol mais de l'eau dans les circuits de refroidissement. L'hiver, ils les videngeaient, et lorsque l'avion devait décoller, ils remplissaient le tout à l'eau chaude... ça se tient parce que l'intérêt du glycol, c'est d'être antigel. Si de toute façon il fait tellement froid que même le glycol gèle, ça sert à rien. Et comme en plus, effectivement, le glycol est inflammable, autant mettre de la flotte tout le temps, si on a l'habitude de la marche à suivre. Et je crois que personne n'utilisait du glycol pur, mlutôt un mélange eau/glycol, comme dans une voiture moderne. Corrigez moi si je me trompe...
  9. Je ne pense pas que ce soit de la propagande. Des souvenirs, donc subjectifs. En plus il dit beaucoup de chose dans un texte assez court. On déduit du texte qu'il est né en 1914, mais il donne peu de dates, et le texte est publié en 2010. Le gars à eu le temps d'oublier des trucs, d'enjoliver ses souvenirs... Tous les témoignages quels qu'ils soient sont toujours subjectifs. Ce n'est pas parce que c'est le témoignage d'un vétérant que c'est paraoles d'évangiles (elles aussi des témoignages en passant). J'ai résumé des points qui me semblaient importants et je suis peut-être allé un peu vite : il ne dit pas que les réservoirs n'explosaient jamais, il dit juste que ce n'était pas un point faible de l'avion et explique pourquoi. Après, un coup direct de calibre moyen ou gros dans un réservoir, ça devait bien sûr être létal. Mais ceux-ci devaient encaisser le petit calibre et ne pas et ne pas craindre les éclats, et quand votre principal ennemi est la DCA, c'est déjà pas mal... Autre chose : je suis aussi allé un peu vite en écrivant qu'il a fait toute la guerre sur IL2. Comme je l'ai déjà écrit, il donne peu de date, mais on déduit de son témoignage qu'il commence en fait sur le front de la Baltique fin 43, début 44 lorsque l'IL2 est au point, à un poste de mitrailleur installé en série, l'armée rouge et la VVS beaucoup moins à la ramasse. Il inciste sur le fait qu'il était presque toujours escorté par le Normandie Niemen sur le front de Koenigsberg/Kaliningrad. J'en déduit que ça devait quand même chauffer pas mal niveau chasse allemande, et que l'escorte d'un régiment de chasse prestigieux devait rassurer, mais c'est peut-être moi qui extrapole. En tout cas, il dit bien qu'ils étaient toujours escorté, donc la Luftwaffe était bien présente. Il en parle! Il dit que la couhardise était très rare. Il cite deux cas, mais le premier n'est pas très clair pour moi : il dit qu'une fois un chef d'une formation de 20 IL2 à fait demi tour avec tout le monde sans attaquer. Court martial, 7 ans de camp. Mais là où c'est pas clair, c'est qu'il dit qu'ensuite le gars s'est bien comporté et a été décoré plusieurs fois. Il semble que la condamnation n'a pas été effective, qu'on a laissé au coupable une chance de se racheter... Il cite un autre cas d'un pilote qui aurait été très réticent sur l'objectif (aurait tournoyé sur l'objectif et largué ses bombes au petit bonheur de plus de 1000 m). Apparemment, il n'a pas été dénoncé (le texte est très court par rapport à tout ce qui est dit, donc c'est pas très précis). Ses camardes lui ont simplement dit entre quatre yeux que s'il recommençait, il le descendait sur place (traduction de :"Sasha, you do this one more time, we'll shoot you down"). Il n'a plus recommencé. Quand il parle de pannes, il parle de vrai pannes, pas du coup de la panne. Ce sont les mécanos qui étaient sur le grill, le texte est clair, et sous entend effectivement qu'il semble bien que le NKVD devait chercher des saboteurs (et probablement parfois en trouver... enfin, trouver un coupable en tout cas...).
  10. Trouvées sur le forum globish, donc désolé pour les non-locuteurs, ça va les frustrer mais c'est vraiment très, très intéressant et je n'ai pas le temps de traduire (c'est long) : http://english.iremember.ru/airmen/39-yurii-khukhrikov.html?q=%2Fairmen%2F39-yurii-khukhrikov.html Bon, le gars (Youri Khoukhritov), qui a fait toute la guerre sur Il2, dit (si j'ai bien compris), entres autres choses intéressantes : _ L'IL2 était très facile à piloter. Aucun problème ni faiblesse de ce côté. _ Il s'est souvent fait escorter par le NN à la fin de la guerre. _ Le mitrailleur de l'Il2 pouvait balancer des grenades explosives munies de petits parachutes pour défendre l'angle mort en dessous du tank... de l'avion je veux dire... la grenade explosait à 150 m. Ça serait bien si s'était implanté dans le jeu... _ Le mitrailleur était absolument indispensable. _ Le taux de perte élevé des mitrailleurs est une légende (ils se sont fait un gros film là dessus sur le forum globish). En général, le mitrailleur mourrait en même temps que le pilote (ce qui ne veut pas dire que le taux de perte des IL2 n'a pas été très élevé). _ Le gars n'a jamais utilisé les canons de 37 mm : ils ne fonctionnaient pas, dit-il, sans autres précisions. _ Les réservoirs était très sûr : auto-obtruant avec le vide comblé par du CO2 : ininflammable et "inexplosable". La structure était très robuste aussi (on s'en doutait...). Le gros point faible était le moteur, malgrés son blindage semble-t-il. _Parfois trois sorties par jour, mais c'était exceptionnel. _L'escorte a toujours été efficace.Il ne s'est jamais retrouvé seul face à la chasse ennemie (il est moins clair là dessus... il dit qu'il n'a jamais eu à "dogfighter", et, comme je l'ai mentionné, que le mitrailleur était indispensable; j'en déduit que la chasse allemande était présente et agressive, et l'escorte et le mitrailleur efficace). _ Peu de pannes. Toutes les pannes faisaient l'objet d'une enquête, au cas où un gars n'aurait pas bien fait son boulot. Donc, l'avion était très sûr. etc.
  11. C'est vous les déviationistes! Le Parti, sous la direction sage et avisée du camarade Staline, a été suffisamment clair sur le sujet lors des procès des immondes vermines contre-révolutionnaires du Parti Industriel, à savoir : Les principes du marxisme_léninisme doivent prévaloir sur les considération fumeuses des techniciens et ingénieurs basées sur des principes pseudos scientifiques, parce que non-lénistes. De ce fait, camarades, la question principale est la suivante : la position du radiateur d'huile de l'avion dessiné par l'équipe du camarade Illiouchine est-elle compatible avec les principes du matérialisme dialectique? Si non, le camarde Iéjov en tirera les conclusions qui s'imposent quant à la conscience révolutionnaire et à la fidélité prolétarienne du camarade Illiouchine et de son équipe! Prenez garde camarades : n'oubliez pas que le question principale est : кто виноват, qui est coupable? Il ne s'agit pas de résoudre des problèmes, il s'agit de trouver des coupables, car c'est ainsi que progresse la Révolution! Tout autre considération est contre révolutionnaire. Pensez y bien avant de prendre la défense du camarade Illouchine, dont le simple fait que le NKVD s'intéresse à son cas suffit à mettre en doute la fidélité prolétarienne.
  12. Pour revenir au sujet initial, c'est quoi l'intérêt de protéger aussi bien le radiateur d'eau (noyer dans le fuselage blindé) et beaucoup moins le radiateur d'huile (bien exposé au dessous... bien que le carrénage soit probablement blindé, il est cependant beaucoup plus exposé...)?
  13. Ce que j'attends d'un simu de vol, c'est qu'il simule, et surtout des avions. En fait je ne suis pas accro tant que ça au paysage... Si c'est correctement rendu, ça me va. Après, subjectivement, il y a des gens qui vont préférer tel ou tel rendu de l'environnement. Ce que j'attends surtout, c'est le réalisme du comportement des avions (si l'environement est correct, encore une fois). Pour ça, je n'ai jamais pu me faire à CoD. Peut-être parce que je l'ai testé après avoir joué à RoF, je trouve les avions dans CoD bizarre, pas du tout "réaliste"... une inertie étrange, des réaction trop simplistes à mon sens. Et bien sûr je m'y retrouve très bien avec BoS. Ensuite, pour l'environement justement, je vais lâcher la phrase bateau : ce n'est qu'une alpha. Il y a sûrement des choses qui vont changer. Déjà, la texture de Stalingrad a changé (en bien) depuis qu'elle a été mise à notre disposition il y a quelques semaines. Et puis, si ça ne plait pas, tout comme RoF, le jeu est prévu pour être modable. Des modeurs doués passionnés de WWII y en a plein, et ceux de Team fusion l'ont abondamment prouvé.
  14. Pareil... Je me demande si les gens qui cochaient le super sampling sous RoF sans paramétrer en conséquence ne leurs ont pas posé pas mal de problèmes... ceci expliquerait celà.
  15. But it is still early. I hope they will be a little more late... I have to go to work.
  16. Je sais pas pourquoi, mais il n'y a pas grand monde sur le multi avec RoF en ce moment. Je fais surtout du offline, mais j'ai essayé d'aller online avec RoF ces dernières semaines, et il n'y avait pas grand chose, pour ne pas dire rien, d'intéressant. Peut-être que je n'y étais pas aux bons moments... Sinon, le multi fonctionne très bien. Aucun bugs, même sur les serveurs où il y avait du monde. Jusqu'à une trentaine de joueurs, à ce que j'ai pu voir, mais il y a longtemps, ces derniers temps, c'est désert. Je sais, trente joueurs, c'est peu par rapport à ce que beaucoup attend, mais au moins ça tient très bien jusque là. C'est bizarre qu'il y ait aussi peu de monde sur RoF en multi. Pourtant, il me semble que de plus en plus de monde essaye et apprécie le jeu (depuis le coup de génie marketting de Jason : le jeu de base gratos, beaucoup l'essaye et ne résiste pas à la tentation de s'offrir quelques avions...). Je sais pas pourquoi les serveurs sont aussi déserts... Ou si, peut- être : c'est vrai que je tentais le WE, pendant les périodes où tous les simeurs devaient être à fond sur BoS... C'est peut-être l'explication.
  17. Vous avez désactivez le HUD. Les vitesses, altitudes, tout ça ne s'affichent, mais en plus tous les menus du jeu. Appuyez sur H et tout rentrera dans l'ordre (c'est pour ça qu'il y a un message d'avertissement lorsqu'on appuie sur H...).
  18. Next session start friday, if I have understood...
  19. I was wondering if he was related to Anastase Mikoyan, but I was thinking it must be a coincidence, so I haven't checked... and I was wrong... And I didn't know that Artem Mikoyan was the brother of Anastase Mikoyan! What a family ! Was he one of the two Anastase Mikoyan's sons who were sent to GULAG by Stalin?
  20. Je suis plutôt d'accord. Perso, même si l'absence de trim et de certains cadrans ou fonctionnalités est inconfortable, j'attends avec impatience d'autres appareils, parce que les deux que nous avons ne sont pas mes préférés... Je situe l'urgence plutôt là... avec une carte été/automne, parce que le blanc commence à me piquer les yeux. Vivement un Yak 1 ou un Sturmovik... C'est plutôt là que je sents l'urgence... Après, c'est affaire de goûts et de couleurs... Les amateurs de Bf 109 ou de LaGG tremblent d'impatience de voir leur avion favori parfaitement fignolé, et c'est bien normal... Mais le fignolage doit être fait après le gros oeuvre. Ça me semble de bon sens.
  21. Yes, the canon mounted through the engine and the propeller is the best solution for the aiming, because the mount is rigid and the axis close to the gravity center. It must be why the engineers from Hispano-Suiza take several years to work on their "moteur canon" (they begin during WWI with the SPAD S XII), mounted for the first time on a serial airplane on the Dewoitine 501 in 1933. You can notice that the Klimov M105 is an improved version of the french engine Hispano Suiza 12Y, which was itself an improved version of the Dewoitine 501's HS 12xcrs (SSSR has bought a licence of the HS 12Y). http://www.aviafrance.com/dewoitine-d-501-aviation-france-325.htm To mount a canon in such way was not technically easy... Daimler Benz didn't manage to do it on the DB 601 on the Bf 109 E, even if it was planed to do so... But an airplane, even heavy, will react as a horse moving on a 3D skating rink : every forces, every momentum, will move it.
  22. Yes, in theory, but there is other things to take in consideration... And other vectors. All this depends of a lot of parameters. Most of dynamic problems are not simple. For instance, if the speed of the airplane is constant, you can consider it as an isolated system : your thrust vector is annihilated by the friction force vector. To sum it up, the canon's recoil adds a force (and a momentum, if its axis etc.) to the system. So the airplane will react to it.
  23. You are correct only if the gun axis is going through the center of gravity of the airplane. If not, the recoil would generate a momentum. And I don't think the axis of the propeller is going through the center of gravity. It must be slightly above, because this axis is relatively high on the LaGG 3. This is a 38% version, and not yet implemented, in my opinion.
  24. Hop... c'est parti! Download fait (c'est rapide : 25 Mb).
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