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Oro

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    Founder

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    Male
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    Spain

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  1. Gracias a ti, Tumu.
  2. Del libro EN PERSECUCIÓN de JOHAN KYLANDER
  3. Hola a todos, poseo unos apuntes muy interesantes sobre un libro de simulación aérea de combate. Está en formato epub. Si alguien está interesado que me mande un correo a 15.spanoro@gmail.com
  4. Oro

    Busco gente que sepa, para jugar y aprender :)

    Gracias por el ofrecimiento, pero con el ultimo parche de Kuban, me funciona el ordenador cada vez peor. Lo mismo me pasa con el CoD nuevo que ni siquiera se inicia. Me hace falta un equipo nuevo.
  5. Oro

    Busco gente que sepa, para jugar y aprender :)

    Yo estoy interesado, para volar sin muchas pretensiones. Oro
  6. Oro

    Saludos de Ala7_DERRI (Derribarratas)

    Hola Derri, a mí no me conoces pero he oído hablar mucho de tí. Espero que te animes a volver a estos cielos. Un abrazo Obdulio
  7. Oro

    Busco Piloto de P40E

    De nada, ha sido un placer. Ahora estoy buscando material fungible del I-16, pero por ahora no he encontrado gran cosa. https://www.youtube.com/watch?v=U9VLCERaCvk&list=PLnyigzFtHeNoZw4NdT4jjwY5rFET4_cBf
  8. Oro

    Busco Piloto de P40E

    https://forum.il2sturmovik.com/topic/18463-p-40e-1-cockpit-diagram-and-engine-operating-limits/ http://blueorchids.freeforums.net/thread/234/premium-bom-p40
  9. Oro

    Busco Piloto de P40E

    Hola Tumu, no me aclaro muy bien con este editor de texto, mándame un mensaje a 15.spanoro@gmail.com y te lo mando con fotos.
  10. Oro

    Busco Piloto de P40E

    Panel de instrumentos críticos Presión de Admisión del colector Tacómetro Temperatura del agua Temperatura del aceite Puesta en marcha Acelerador 15%P Paso de Hélice 100% Mezcla de Combustible - Auto Rich Luces del tablero de instrumentos Mezcla de combustible La palanca de mezcla tiene cuatro Posiciones: Full Rich, Auto Rich, Auto Lean y Idle Cutoff. El ajuste predeterminado es Auto Rich. Full Rich sólo se utiliza en caso de fallo mecánico y es mucho menos eficaz que Auto Rich. Gestion del Motor Las Persianas del Radiador en invierno, pueden permanecer cerradas Mantener la temperatura del agua entre 80 y 120 Mantener la temperatura del aceite entre 40 y 88 Rodadura Liberar los frenos de estacionamiento No girar ni tirar de la palanca hacia atrás para evitar el trompo en tierra. Las ruedas tienen frenos diferenciales. Despegue Flaps a 15% Acelerar gradualmente hasta 2800 rpm Girar a 120 mph En el aire Ajuste a 2600 rpm, colector 39,5 Vigilar la Presión del colector, ajustar el Paso de Hélice. Ruedas arriba. Subir Flaps Trepada 150 mph, presión del colector 43,5, 2600 rpm, 30 minutos máximo Combate Presión del colector 45,5, 3000 rpm, 5 min. Máx. Aterrizaje 2400 rpm Bajar Tren de aterrizaje a 220mph o inferior Flaps abajo a 155 mph o menos Aproximación a 120 mph Toma de tierra a 100 mph Observaciones Usar de 4 ametralladoras en lugar de 6. Menor peso para mayor agilidad. El motor no tiene regulador automático de presión múltiple. Por esta razón, la presión múltiple no sólo depende de la posición del acelerador, sino también de las RPM y la altitud. Esto requiere una comprobación adicional de la presión del colector para no causar daños al motor. El motor está equipado con un control automático de la mezcla de combustible que mantiene la mezcla óptima si la palanca de mezcla está ajustada en la posición Auto Rich (66%). Para para reducir el consumo de combustible durante el vuelo, es necesario ajustar la palanca de mezcla a la posición Auto Lean (33%). En el caso de la función múltiple del control automático de la mezcla, la palanca de la mezcla debe ajustarse a la posición Full Rich (100%). Para parar el motor la palanca de mezcla debe ajustarse a la posición de corte (0%). Las RPM del motor tiene un regulador automático y mantiene las RPM correspondientes a la posición de la palanca de control del regulador. El regulador controla automáticamente el paso de la hélice para mantener las RPM requeridas. También es posible apagar el regulador y controlar el paso de la hélice manualmente Las persianas de los radiadores de agua y aceite están unidas a los obturadores de salida del motor y se accionan manualmente. El avión tiene un margen de estabilidad muy pequeño en la guiñada. Cuando el ángulo de deslizamiento lateral es más de 12°, el plano se vuelve inestable en guiñada y empieza a aumentar el ángulo de deslizamiento lateral por sí mismo. Debido a esto, es necesario operar con precisión los pedales del timón y prestar atención al indicador de deslizamiento lateral. El avión se puede trimar para todos los controles de vuelo. Los Flaps pueden extenderse en cualquier ángulo hasta 45° El avión tiene un sistema de control de rueda de cola que es desbloqueado por el timón si el pedal del timón se presiona más de la mitad de su recorrido. El volante queda bloqueado si los pedales son desviados a menos de la mitad. Debido a esto, es necesario evitar grandes entradas de pedal del timón cuando se mueve a alta velocidad. El avión tiene frenos de rueda hidráulicos izquierdo y derecho independientes. Para frenar es necesario empujar la parte superior del pedal del timón. El avión está equipado con un sistema de freno de estacionamiento El avión tiene tres medidores de combustible que muestra el nivel en cada tanque de combustible El avión está equipado con sistema de liberación mecánica para una sola bomba. Cuando se instalan cohetes se puede usar un controlador de salva, tiene tres modos de lanzamiento: un solo fuego, fuego dos en una salva o fuego cuatro en una salva.
  11. Oro

    Skins personalizados o historicos

    Lothar muy buen trabajo y muchas gracias por ponerlos a disposición de los pilotos.
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