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Notclear

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  1. I don't think the lack of informations about some aspects of japaneses planes should avoid to do a Pacific opus. Follow historics datas is not always a good idea, we have the example of the P-40 motor management which forbid us 5mn combat power use, whereas we know that the russians pilots used combat power beyond the recommendation, the engines were just changed earlier than expected by the motorist, they didn't die in the air as we have in the game. And we live with it. I think we have enough informations and testimonials to create some nice planes sets to play with and create a consistent game. Even if all is not exact in the motor management of some of the planes for example, nobody has the informations to note it and complain because the informations are inexistent. And could be updated with new discovers any way. As sayed by Davesteu, New Guinea will be the good choice, to enter in Asia-Pacific area.
  2. The link of photo is broken, I suppose it was this one: I found these others ones: 334th Fighter Squadron, 4th Fighter Group 353th Fighter Squadron, 354th fighter Group
  3. The Me-410 use DB-603, the first Daimler-Benz motors to use MW-50 were from the 605 serie mounted on Bf 109G.
  4. For the A6/R3 with Mk-103 Gondola under wings, I've only one aircraft (RG + ZA) used by the I./SG 151 for his anti-tank capability.
  5. There is a quick chat menu using ² and the F1 F2 F3 touchs, we can actually give orders to gunners, or do gestual orders. In my opinion this feature should be developped to give more options and give order on coms or team chat. "I see contact", "need help", "climb", "dive", "fighter on your six", "break", "I return to base", "request cover", "Attack AA", "Attack tanks", etc... That will help teamplay even for guys who don't want to be on coms, who have no mics, or have difficulty to speak or understand an other language than their own. This feature was on Battlefield 1942, and for what I remenber, that worked well.
  6. Meilleurs vœux, j' espère que nous honorerons les ailes françaises une année de plus.
  7. I've discovered simulation and more generally warplane world with Hellcat and his extension Leyte Gulf on Mac in 1992. This game was really great, I played it late, and sure I will have a lot of pleasure to play it again today. It's by far the game that marked me the most.
  8. For knowing the angle at which the flaps will extend you need to look at the wheel on the left of your seat. 1/2 turn is equal to 20%.
  9. Fw 190 A-6: Production from April 43 to February 44 Number of plane produced: 1137 First operational units in June 43 Fw 190 A-7: Production from november 43 to April 44 Number of plane produced: 620 First operational units in december 43 Fw 190 A-8: Production from March 44 to January 45 Number of plane produced: 5147 First operational units in (?) -- April 44 I suppose
  10. Ok, faut donc avoir une percée dans les nuages et espérer y apercevoir assez d'indices pour estimer sa position la plus exacte possible et en déduire le cap sur l'objectif et le temps pour y arriver sur le mission planner, pendant que l'avion continu sa route. Y a vraiment du niveau pour en arriver là. Par contre lors de missions ou la couche nuageuses est plus éparse, mais recouvre directement l'objectif, il doit y' avoir moyen de calculer sa distance à l'objectif en utilisant le viseur d'observation, si on a la chance aperçevoir la cible avec un angle de 60° par exemple, à 5000m d' altitude, on peut estimer sa distance et le temps pour y arriver à la vitesse à laquelle on vole. Reste le problème de la vitesse des bombes lorsqu' elles quittent la soute, il faut donc anticiper et tout lâcher avant l' échéance du chrono (?). J' imagine que la chute des bombes se calcul aussi, mais vaut mieux faire souvent les même approches sinon on s" en sort plus. ^^
  11. the DB605 DB and DC are the same motor, Daimler-Benz had also planned the possibility to modify easily the motor to pass it, on the version wanted by the operational users. If a squadron had enough C3 fuel for theirs K4 or G10, their mechanics could pass the motors on the DC standart, but if the supply of C3 stopped one week after, they could do the reverse operation to use B4 fuel. In that case, this is to the creator to the map to judge if the DC motor is available for his scenario.
  12. Merci pour le tuto: Pas mal la technique de la vidéo de Bexhausted d' aligner les vue des viseurs d'observation et de bombardement. Je n'avais jamais pensé à ça, je faisais un approche au jugé en essayant de prendre en compte la direction du vent dans mon approche, mais ça me demandait parfois de faire une correction rapide de mon cap au porte de l'objectif, quand je me rendais compte que j' allais passé à côté. Comment font ils pour calculer leur approche dans de telle condition, il faut bien connaître la position exacte de l'endroit ou on commence à calculer et déjà être à altitude et vitesse stabilisé. Il y a qu' à l' aide du mission planner qu' on peut faire cette performance, en combinant avec un serveur qui indique notre position sur la carte ? Pour les allergiques aux bombardiers, un petit tips. Lorsque vous escorter des bombardiers faisant du bombardement en pallier n' hésitez pas à vous munir de bombes. A l' approche de l' objectif mettez-vous dans leurs ailes à la même vitesse et altitude et lâcher vos bombes au même moment qu'eux. Technique testée et approuvée. Pour l'anecdote, une fois, j' étais en train d'escorter des A20, j' allais utilisé cette technique quand j' ai remarqué des chasseurs ennemis en face de nous, comme la mission première reste l' escorte j' ai pris de la vitesse, lâché ma bombe et je me suis rendu compte 1mn plus tard que j'avais touché l'objectif depuis 4000m d' altitude, en vol palier avec un P40 sans l'aide de personne et sans jamais avoir vu la cible. Le genre de chance qui n' arrive qu'une fois, y a des moment ou je regrette vraiment de pas enregistré mes vols, même si sur celui là j' ai pas de souvenir de rentrer à la base en triomphant, le combat à sûrement été beaucoup moins glorieux ^^.
  13. Ok, in that case no reason to have it, it was more a troubleshooting solution for the lack of MW-50 and it was use consequently in the same period. A G-6 with a tall tail, Herla hood, DB 605A, will be what we'll get.
  14. I don't think they have legaly the rigth to do that. Someone have infos about the use of MW-30 ? It could be an interesting solution to have a G-6 using it, a water injection-methanol system which is not used in our early G-6 but heavier and less performing than the one in our G-14 with the DB-605 AM. What was the fuel used with MW-30 (C3 ?) and when did it appeared in units if it is earlier than the MW-50 it could be viable. G-6 with a tall tail, Herla hood and a MW-30 could be a good compromise. But, is it historically correct and enough widespread to appear in the game ?
  15. Merci pour la découverte, la réalisation est impressionnante. On peut remercier aussi les pilotes du NN pour la reconnaissance qu'on encore les russes envers les français. "_ Et si un français et un allemand apprenaient à parler russe et décideraient de vivre ici, deviendraient ils russes ? _ Les allemands je pense pas... les français... les français je voudrais les voir venir se battre avec nous contre les fascistes. Ils deviendraient probablement russes." J' y vois là clairement une allusion. D' accord avec ça, on ferait mieux de laisser au russes d' écrire leur propre histoire. Je me rappelle le film "Stalingrad" de 2001, ou ils avaient insérés une histoire d' amour entre les 3 protagonistes pour critiquer le communisme, "deux hommes aiment la même femme ils ne peuvent pas se la partager, le communisme c'est pas bien", c'est puérile comme raisonnement et ça gâche tout le film.
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